ZF 8-Gang-Automatgetriebe in China prämiert
Fachmagazin China Automotive News wählt 8-Gang-Automatgetriebe zum „Getriebe des Jahres 2011“
CHINA. Automatgetriebe ermöglicht sechs Prozent Kraftstoffeinsparung gegenüber dem Vorgängergetriebe mit 6 Gängen Serieneinsatz in allen BMW-Modellen, Audi A8, Chrysler 300, Dodge Charger, Bentley Mulsanne und Rolls-Royce Ghost
Die ZF Friedrichshafen hat eine weitere Auszeichnung für ihr 8-Gang-Automatgetriebe (8HP) erhalten. In einer Award-Show im Pekinger Automobilmuseum erklärte die China Automotive News – eine der Top-Automobilzeitschriften Chinas – das 8HP zum „Getriebe des Jahres 2011“. Ausschlaggebend für die Entscheidung waren die Verbrauchseinsparungen, die das
Stufenautomatgetriebe ohne Kompromisse bei der Performance möglich macht. Zudem honorierte die Jury den hohen Schaltkomfort und den wachsenden Marktanteil des 8HP.
Der Award ist bereits die zweite Auszeichnung für das 8HP innerhalb kurzer Zeit: Anfang November würdigte die BMW Group das Getriebe ebenfalls für seine perfekte Kombination aus Kraftstoffeffizienz und Fahrdynamik. „Der Award bedeutet sehr viel für uns“, so Dr. Gerhard Wagner, Mitglied des ZF-Vorstands
und verantwortlich für die Division Antriebstechnik. „Wir haben das 8HP nach einer konsequenten Spritspar-Philosophie entwickelt. Damit geben wir unseren Kunden ein Instrument an die Hand, um die gesetzlichen Rahmenbedingungen zum CO2-
Ausstoß zu erfüllen.“ Auch die dynamischen Schaltvorgänge überzeugen immer mehr Hersteller, sodass das 8HP seit seiner Einführung 2009 kontinuierlich an Marktanteilen gewonnen hat: Inzwischen bietet BMW das 8-Gang-Automatgetriebe in all seinen Modellen an – von der Kompakt- bis zur Premiumklasse. Auch im Chrysler 300, im Dodge Charger, im Bentley Mulsanne und im Rolls-Royce Ghost
sorgt das Getriebe für Verbrauchseinsparungen und komfortable Schaltvorgänge mit Schaltzeiten unterhalb der menschlichen Wahrnehmungsschwelle: Im Vergleich zum 6-Gang- Automatgetriebe zweiter Generation senkt das 8HP den
Spritverbrauch um sechs Prozent, mit Start-Stopp-Funktion erhöht sich das Spritspar-Potenzial auf elf Prozent. Neben einer komplett neuen Radsatzarchitektur sind hierfür auch die stark verringerten Getriebe-Schleppmomente verantwortlich.
Für weitere Effizienzsteigerungen ist das Getriebe als modulares Baukastensystem ausgelegt und ermöglicht so eine einfache Hybridisierung nach dem Parallelhybrid-Konzept: Dabei wird der Drehmomentwandler bauraumneutral durch ein Hybridmodul ersetzt. In der Vollhybridvariante – wie sie bereits beim Audi Q5
hybrid quattro im Serieneinsatz ist – verringert sich dadurch der Spritverbrauch im Vergleich zu einem konventionellen Getriebe um circa 25 Prozent.
CPP.
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