Hochkarätige Verkehrsfreigabe der A 5 zwischen Schrick und Poysbrunn
Die A 5 bringt: 60 Prozent weniger Verkehr auf der B 7 Brünner Straße, weniger Lärm und Luftschadstoffe
Der Neubau der 25 Kilometer langen A 5 Nord/Weinviertel Autobahn zwischen Schrick und Poysbrunn ist fertiggestellt. Am Freitag, den 8. Dezember gibt die ASFINAG die neue Autobahn für den Verkehr frei. Mit der A 5 werden 60 Prozent des Verkehrs von der stark belasteten B 7 Brünner Straße auf die neue Autobahn verlagert. Das bringt mehr Verkehrssicherheit sowie weniger Lärm und bessere Luft für tausende Anrainerinnen und Anrainer.
Zahlreiche nationale und internationale Ehrengäste feierten mit der Bevölkerung heute Samstag, den 2. Dezember, die bevorstehende Verkehrsfreigabe der A 5. 282 Millionen Euro investierte die ASFINAG in die neue Autobahn.
Johanna Mikl-Leitner, Landeshauptfrau von Niederösterreich: „Die A 5 zählt zu den wichtigsten Hauptverkehrswegen Niederösterreichs. Sie ist wesentlich für eine bessere Anbindung des Weinviertels sowohl an die Bundeshauptstadt Wien, als auch an unser Nachbarland, die Tschechische Republik. Damit verbessert die A 5 die Standortqualität für die Wirtschaft, sie entlastet vor allem aber die Bürgerinnen und Bürger vom Durchzugsverkehr“
„Mit dem neuen Teilstück der A 5 zwischen Schrick und Poysbrunn wächst das hochrangige Straßennetz in Niederösterreich um weitere 25 Kilometer an“, sagen Niederösterreichs Landesräte Karl Wilfing und Ludwig Schleritzko. „Damit wurden in Summe rund 165 Kilometer Autobahnen und Schnellstraßen in den letzten 25 Jahren in unserem Bundesland gebaut. Bis 2022 werden in Niederösterreich rund zwei Milliarden Euro in den Ausbau und die Sanierung des Straßennetzes investiert werden. Mit der Inbetriebnahme der A 5 werden nun endlich die leidgeplagten Anrainerinnen und Anrainer an der B 7 Brünner Straße vom Schwerverkehr entlastet. Damit trägt die neue Autobahn ganz wesentlich zur Lebensqualität im Weinviertel bei.“
„Wir sind sehr froh, dass unser so lange gehegter Wunsch nun endlich Realität ist“, sagen die Bürgermeister Thomas Grießl (Poysdorf), Alfred Pohl (Mistelbach) und Josef Tatzber (Wilfersdorf) einstimmig, „weniger Verkehr auf der B 7 bringt den Bewohnerinnen und Bewohnern unserer Gemeinden auch weniger Lärm und bessere Luft.“ Reinhard Künzl, Bürgermeister von Drasenhofen ergänzt: „Wenn 2019 dann die Umfahrung realisiert ist, können auch die Menschen in Drasenhofen endlich aufatmen.“
Das bringt die A 5:
- Höhere Lebensqualität – Mit der A 5 werden 60 Prozent des Verkehrs von den Ortschaften auf die neue Autobahn verlagert. Das bringt für tausende Anrainerinnen und Anrainer weniger Lärm und Luftschadstoffe
- Mehr Verkehrssicherheit – Die A 5 ist absolut verkehrssicher gebaut. Die zwei Richtungsfahrbahnen sind durch eine Betonleitwand getrennt. Folgenschwere Frontalzusammenstöße werden so verhindert
- Impulse für die Wirtschaft durch die Verbindung des nördlichen Weinviertels mit der „Vienna Region“
- Mehr Lkw-Sicherheit – Der Verkehrskontrollplatz bei Schrick wird der modernste in Österreich. Ausreichend Platz und Hightech Einrichtungen erhöhen den Schutz vor Unfällen mit falsch beladenen oder mangelhaft ausgerüsteten Lkws
Darüber hinaus hat die A 5 in ihrer Gesamtheit große Bedeutung für den europäischen, transnationalen Straßenverkehr. Sie ist Teil des TEN-Korridors Gdansk (Danzig) – Brno (Brünn) / Bratislava – Wien. Die Förderung des Projekts durch die Europäische Union unterstreicht diese Bedeutung.
Nach zweieinhalb Jahren Bauzeit ist die A 5 zwischen Schrick und Poysbrunn fertiggestellt und wird für den Verkehr geöffnet. Vier Anschlussstellen, 45 Brücken sowie ein Forschungsprojekt im Bau von integralen Brücken und eine Sicherheitsinnovation für mehr Lkw-Sicherheit zeichnen dieses Projekt aus.
Die A 5 zwischen Schrick und Poysbrunn – gefördert durch die Europäische Union
Durch die Fazilität „Connecting Europe“ (CEF) wird der Ausbau der A 5 im Abschnitt Schrick bis Poysbrunn mit einem Betrag in der Höhe von rund 21 Millionen Euro von der Europäischen Union (EU) gefördert. CEF ist eines der wichtigsten Instrumente der EU zur Förderung von Wachstum, Jobs und Wettbewerbsfähigkeit durch gezielte Investitionen in Europas Infrastruktur. CEF konzentriert sich dabei unter anderem auf grenzüberschreitende Projekte und auf Projekte zur Beseitigung von Engpässen oder fehlenden Verbindungen im Transeuropäischen Verkehrsnetz.
Die neue A 5
Die A 5 zwischen Schrick und Poysbrunn ist insgesamt 25 Kilometer lang und sie ist der Garant dafür, dass 60 Prozent des Durchzugsverkehr von der stark belasteten B 7 Brünner Straße auf die neue Autobahn verlagert werden. Das bringt mehr Verkehrssicherheit und weniger Lärm und bessere Luft für 14.000 Anrainerinnen und Anrainer. Die neue A 5 hat vier Anschlussstellen – Mistelbach Ost/Wilfersdorf, Poysdorf Süd, Großkrut und Poysdorf Nord. Sie überspannt außerdem zahlreiche querende Landstraßen. Dafür wurden 45 Brücken errichtet. Auf 16 davon verläuft die Autobahn, die restlichen verbinden das Landesstraßennetz oder sind Grünbrücken über die Autobahn.
Damit der Wettbewerb angekurbelt wird, wurde die A 5 in vier großen Baulosen ausgeschrieben. Eines haben alle gemeinsam – die enormen Erdbewegungen zur Errichtung der neuen Autobahntrasse. Sechs Millionen Kubikmeter Erde wurden im Laufe der zweieinhalbjährigen Bauzeit abgebaggert und wieder aufgeschüttet. Der Grund dafür: Die komfortable und vor allem sichere Straßenlage der A 5 durch das hügelige Weinviertel.
Gebaut wurde die A 5 mit jeweils zwei Fahrspuren pro Richtung. Getrennt sind die Richtungsfahrbahnen durch eine Betonleitwand. 14 Pannenbuchten und 28 Notrufsäulen sowie 17 Kameras zur Verkehrssteuerung sorgen im Ereignisfall für die Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit. Betreut werden die 25 neuen Autobahnkilometer durch die Wiener Autobahnmeisterei Kaisermühlen.
Vermeiden, Schützen, Ausgleichen und Ersetzen
Wenn die ASFINAG baut, geht ein gutes Viertel der Investitionen in Schutzmaßnahmen für Mensch und Umwelt. Für die A 5 heißt das: 70 Millionen werden dafür investiert. Das entspricht knapp drei Millionen Euro pro Kilometer.
Für die A 5 bedeutet das beispielsweise:
- Über 109 Hektar ökologische Ausgleichsmaßnahmen werden gesetzt (Wiesen angelegt und Wälder aufgeforstet). Das entspricht einer Fläche von umgerechnet 153 Fußballfeldern.
- 18 Gewässerschutzanlagen zur Reinigung der Straßenwässer von beispielsweise Reifenabrieb wurden errichtet.
- 20 Grünbrücken für Wildtiere stellen sicher, dass Jahrtausende alte Tierwanderwege erhalten bleiben.
- Rund 18.500 Quadratmeter Lärmschutzwände und -dämme schützen die Menschen vor Straßenlärm. Für die Dämme wurde ausschließlich Erdmaterial wiederverwendet, das beim Anlegen der Autobahntrasse abgetragen wurde.
Die Brücke über den Satzengraben als Forschungsobjekt
Gemeinsam mit der Technischen Universität Wien hat die ASFINAG auf der A 5 ein Forschungsprojekt zum Brückenbau ins Leben gerufen. Das Ziel: Zukünftig integrale Brücken über 100 Metern Länge zu errichten. Integrale Brücken sind aus einem Guss, ohne herkömmliche Fahrbahnübergänge aus Stahl. Sie sind wartungsärmer und leiser beim Überfahren. Die Brücke über den Satzengraben, im Gemeindegebiet Wilfersdorf, ist 112 Meter lang und damit Österreichs längste integrale Brücke. Erforscht wird, welche Maßnahmen notwendig sind, um die Längsbewegungen einer solchen Brücke optimal abzufedern. Das gelingt durch die Erfassung der Brückenbewegungen mittels Temperatur- und Bewegungs-Sensoren.
Innovation „Truck Checker“ für mehr Lkw-Sicherheit
Bei Schrick baut die ASFINAG den modernsten Verkehrskontrollplatz in Österreich. Auf rund 15.000 Quadratmeter können 39 Lkws zeitgleich einer Rund-um-Kontrolle unterzogen werden. Eine moderne Fahrzeug-Prüfhalle sowie eine Lkw-Wiegeeinrichtung und ein überdachter Kontrollbereich stehen zur Verfügung. Das Besondere: der „Truck Checker“. Dieser ermöglicht erstmals in Österreich die geeichte Wiegung des Gesamtgewichts aller vier Achsen eines Lkw. Das Ziel: raschere und effizientere Lkw-Kontrollen. Angebracht ist die Spezialwaage im Zulauf zum Kontrollplatz. Die Wiegung erfolgt bei einer Überfahrtsgeschwindigkeit von bis zu 30 km/h. Passen Gewicht und der erste optische Eindruck des Lkw, kann dieser ohne anzuhalten wieder zurück auf die A 5 fahren. Mitte 2018 nimmt der Verkehrskontrollplatz den Betrieb auf.
Lärmschutz und Ästhetik
Die ASFINAG nimmt gemeinsam mit der Verantwortung zum Schutz der Menschen und der Umwelt auch ihre Verantwortung zur ästhetischen Gestaltung wahr. Denn die neue A 5 zwischen Schrick und Poysbrunn prägt auch die Landschaft im nördlichen Weinviertel nachhaltig. Daher setzt die ASFINAG vor allem bei den Lärmschutzwänden ein Gestaltungs- und Farbkonzept um, das sich harmonisch in die Umgebung eingliedert. Das bevorzugte Baumaterial der Wände ist in Erd- und Grüntönen gefärbter Holzbeton. Die Linienführung soll die hügelige Landschaft widerspiegeln. Die Rückseite der Wände – und damit die den Anrainerinnen und Anrainern zugewandte Seite – wird durch dichten Bewuchs abgeschirmt und gestaltet. Dort wo es nicht möglich ist Pflanzen zu setzen, verwendet die ASFINAG ebenfalls farbige Elemente, die sich optisch in die Umgebung einbetten.
Bis Mai 2018 im Bau: Anschlussstelle Mistelbach Ost/Wilfersdorf
Bis kommenden Mai baut die ASFINAG an der direkten Verbindung der A 5 mit der Umfahrung Mistelbach, der zukünftige Anschlussstelle Mistelbach Ost/Wilfersdorf. Der größte Teil der Anschlussstelle ist bereits fertig. Die Auf- und Abfahrten zur B 7 und zur Spange Mistelbach werden sofort nach der Verkehrsfreigabe der Autobahn mit Hochdruck errichtet. Dieser Bereich diente bis jetzt zur Abwicklung des Baustellenverkehrs. Damit war sichergestellt, dass der Verkehr auf der B 7 nicht behindert wird. Bis Mai kommenden Jahres ist Mistelbach über die Anschlussstellen Schrick und über die B 46 Staatzer Straße oder über Poysdorf Süd und die B 7 zu erreichen.
Quelle: ASFINAG